หัวใจของความเย็น: การเข้าใจเครื่องปรับอากาศรถยนต์ - โครงสร้าง ความท้าทายและการแก้ไข

หัวใจของความเย็น: การเข้าใจเครื่องปรับอากาศรถยนต์ - โครงสร้าง ความท้าทายและการแก้ไข

ระบบปรับอากาศ (AC) ของรถยนต์เป็นมุมก้อนของความสบายใจในการขับขี่ที่ทันสมัยและที่หัวใจของมันคือเครื่องปรับอากาศ องค์ประกอบที่สําคัญที่รับผิดชอบในการกดดันและกระจายสารเย็นเป็นชิ้นส่วนสําคัญของวิศวกรรมรถยนต์ การเข้าใจโครงสร้างของมัน จุดความล้มเหลวที่เป็นไปได้ และการแก้ไขเป็นสิ่งจําเป็นสําหรับผู้ผลิต เทคนิค และเจ้าของรถยนต์ที่รู้บทความนี ้ กล่ าวขึ ้ นในความซึ ่ งซึ ่ งทางเทคนิ คของเครื่องบดแอร์ AC ของรถยนต์.

I. การทําลายเครื่องบด: ส่วนประกอบหลัก

เครื่องปรับอัตราแปรในรถยนต์โดยทั่วไปถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ผ่านเข็มขัดและคลาจไฟฟ้าแม่เหล็ก. ในขณะที่การออกแบบแตกต่างกัน (สวาชเพลต, Scroll, Rotary Vane, Variable Displacement เป็นเรื่องปกติ)องค์ประกอบโครงสร้างหลักประกอบด้วย:

1. บ้านพัก:กล่องภายนอกที่แข็งแกร่ง โดยปกติเป็นเหล็กอลูมิเนียม ซึ่งปิดส่วนประกอบภายในและให้จุดติดตั้ง มีช่องเข้า (ดูด) และช่องออก (ปล่อย)

2. ไดรฟ์ชัฟท์:เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ crankshaft pulley ผ่านเข็มขัดการขับเคลื่อน

3. เครื่องจับไฟฟ้าแม่เหล็กใช้การเปิดหรือปิดเครื่องพัดพัดจากแกนขับเคลื่อนโดยใช้สัญญาณความต้องการ AC จากยาน ประกอบด้วย:

   • เครื่องหมุน/พูลี่:ล้อฟรีบนเลเยอร์เมื่อถอด

   • สายโค้ลไฟฟ้าแม่เหล็ก:เติมพลังงานเพื่อสร้างสนามแม่เหล็ก

   • ขนาดของกระแสติดกับแกนคอมเพรสเซอร์ ดึงมันมานต์กับพูลี่หมุนเมื่อแรง

4. อุปกรณ์การบดภายใน:มีความแตกต่างกันตามชนิด:

   • สวาชเพลต:แผ่นมุมหมุนที่แปลงการหมุนของแกนให้เป็นการเคลื่อนไหวของพิสตันภายในกระบอก

   • เลื่อน:ใช้กลมกลมที่สับสนกัน (กลมหนึ่งคงหนึ่งโคจร) เพื่อสร้างกระเป๋าก๊าซที่เล็กลงเรื่อยๆเพื่อการบด

   • หมุนเวียน:ใช้แผ่นเลื่อนในห้องที่แปลกเพื่อบดน้ําเย็น

   • ความยืดหยุ่น:โดยทั่วไปการออกแบบพิสตันหรือแผ่น swash ที่มุมหรือความยาวการตีสามารถเปลี่ยนแปลงเพื่อปรับปรุงความจุเย็นโดยไม่ต้องจักรยานคลาช

5. วาล์ว:

   • วาล์วดูดสายสับ:ปล่อยระเหยของสารเย็นความดันต่ําเข้าไปในห้องกด (s)

   • วาล์วสระว่ายน้ํา:ปล่อยให้ก๊าซเย็นความดันสูงและอุณหภูมิสูง ออกไปในสายการปล่อย

6. การปิดแกน:ปริมประปาแบบไดนามิคที่สําคัญ (มักจะเป็นปริมประปาเซรามิก / คาร์บอน) ป้องกันการรั่วไหลของสารเย็นและน้ํามันย่อยตามแกนขับเคลื่อนที่มันออกจากเรือน) ต้องการการย่อยต่อเนื่อง

7. ระบบหล่อลื่น:น้ํามันคอมเพรสเซอร์ (PAG หรือ POE) หมุนเวียนกับสารเย็น. ลื่นส่วนเคลื่อนไหวภายใน (หมุน, พิสตัน, ใบเล็บ, แผ่นสวาช), หม้อ, และประปาหม้อ. ระดับน้ํามันและคุณภาพเป็นสิ่งสําคัญ

8. ระบบการควบคุม:ปรับความดันภายในเพื่อปรับมุม / กระแสของกลไกการขยับขึ้นอยู่กับความต้องการในการเย็น (ตัวอย่างเช่นมุมแผ่นสั่นในแบบแผ่น swash)

II. ความท้าทายทั่วไปและวิธีการล้มเหลว

แม้ว่าการออกแบบที่แข็งแกร่ง, เครื่องปรับอากาศต้องเผชิญกับความเครียดในการทํางานที่สําคัญที่นําไปสู่ความล้มเหลวที่เป็นไปได้:

1. การรั่วไหลของประปาหล่อ:

   • สาเหตุ:การใช้งานเสื่อม, การทําลายความร้อน, การปนเปื้อน (สกปรก, ความชื้น), การติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง, การไม่ใช้น้ํามันลื่น (น้ํามันต่ํา), การไม่ทํางานต่อระยะยาวที่ทําให้ด้านหน้าของปริมาณปัดแห้งและติด / รอย.

   • อาการ:การสูญเสียของสารเย็น (ความดันระบบต่ํา) เหลือน้ํามันรอบแกนคอมเพรสเซอร์ ผลงานการเย็นที่ไม่ดี

2. ความผิดปกติของคลาจ:

   • สาเหตุ:สายโค้ลเสื่อม (ความล้มเหลวทางไฟฟ้า) หมุนคลาชที่เสียหาย (ทําให้เกิดเสียงดัง/อาการบาดเจ็บ) พื้นผิวการขัดแย้งเสื่อม (เลื่อน) การปรับช่องว่างอากาศผิดปกติ ความผิดพลาดทางไฟฟ้า (ไฟฟิวส์, รีเล่, สายไฟ, สวิทช์ความดัน)

   • อาการ:เครื่องบดอัดไม่ทํางาน (ไม่มีการเย็น) เสียงบด / สีบที่ไม่ธรรมดาจากพื้นที่คลาช, คลาชคลื่น (การเย็นระยะยาว)

3. ความผิดปกติทางเครื่องจักรภายใน:

   • สาเหตุ:การขาดน้ํามันลื่นอย่างรุนแรง (การสูญเสียน้ํามันเพราะการรั่วไหล, การชาร์จที่ไม่ถูกต้อง), น้ํายาเย็นของเหลว (น้ําเหลวเข้าสู่เครื่องพัดอากาศแทนน้ําหมอก), การปนเปื้อน (เศษขยะ,ความชื้นที่ทําให้เกิดกรด, หนาวแข็ง), ความร้อนเกิน, ความบกพร่องในการผลิต, การใช้งานทั่วไป

   • อาการ:เสียงกระแทกเสียงดัง, การบด, หรือเสียงกระแทกจากเครื่องปรับอากาศ, เครื่องปรับอากาศถูกจับ, อนุภาคโลหะที่ทําให้ระบบเสียสภาพ, การทํางานสิ้นสุด

4. ความผิดปกติของวาล์ว (วาล์วดูด/ดูด)

   • สาเหตุ:ความเหนื่อยล้า กระแทกจากน้ําเหลว โรคติดเชื้อ ความร้อนเกิน

   • อาการ:ประสิทธิภาพการบดลง (การเย็นไม่ดี) เสียงที่ไม่ธรรมดา (กระจายกระจาย) ความดันหัวที่สูงกว่าปกติ หรือความดันดูดที่ต่ํากว่าปกติ

5. ปัญหา ที่ เกี่ยว ข้อง กับ การ โรค:

   • สาเหตุ:การเข้าของความชื้นที่นําไปสู่การสร้างกรด (การไฮดรอลิสของน้ํามัน) การผสมผสานของสารย่อยที่ไม่เข้ากันได้ ผลาญจากความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ก่อนหน้านี้หรือการระบายอากาศที่ไม่ดี ก๊าซที่ไม่สามารถปรับปริมาณได้ (อากาศ)

   • อาการ:การเกรดภายใน, การเกรดที่เร่งรัด, การแตกแยกของน้ํามัน, วาล์วขยาย/ช่องที่บด, ความจุในการเย็นที่ลดลง, ความกรดของระบบ

III. การแก้ไขและวิธีปฏิบัติที่ดีที่สุด

การแก้ไขปัญหาของคอมเพรสเซอร์ต้องการวิธีการที่เป็นระบบ เน้นการป้องกัน การวินิจฉัยที่แม่นยํา และการซ่อมแซมที่เหมาะสม

1. การป้องกันเป็นสิ่งสําคัญที่สุด

   • การบํารุงรักษาประจําปฏิบัติตามระยะเวลาการบริการ AC ของผู้ผลิตรถยนต์ รวมถึงการตรวจสอบระดับการชาร์จสารเย็น การตรวจสอบการรั่วไหล และการตรวจสอบผลการทํางานของระบบ

   • การหล่อลื่นที่ถูกต้องใช้น้ํามันคอมเพรสเซอร์ชนิดและปริมาณที่กําหนดไว้เท่านั้น ระหว่างการซ่อมระบบ

   • การควบคุมความชื้น:ใช้ น้ํายาเย็น ที่ ปิด ปิด ใหม่ อยู่ เสมอ ใช้ ไนโตรเจน เมื่อ เผา หรือ ทํา งาน ใน ระบบ ที่ เปิดใช้เครื่องแห้งกรอง/เครื่องสะสมคุณภาพสูง และเปลี่ยนมันด้วยการเปิดระบบหลักหรือเปลี่ยนเครื่องบดทุกครั้ง. วัคิวัมลึก (< 500 ไมครอน) ก่อนการชาร์จสูงเพื่อกําจัดความชื้นและอากาศ

   • การหลีกเลี่ยงการติดเชื้อ:ทําความสะอาดทุกส่วนประกอบอย่างละเอียดก่อนการประกอบ ล้างระบบ (ยกเว้นกรณีที่คัดค้าน เช่นกับถุงยาแห้งหรือวาล์วบางชนิด) อย่างครบถ้วน หากเปลี่ยนเครื่องปรับอากาศที่ล้มเหลวตลอดเวลาเปลี่ยนเครื่องกรอง-แห้ง/อุปกรณ์สะสม หลังเกิดความล้มเหลวของเครื่องบด.

2. การวินิจฉัยที่แม่นยํา

   • แนวทางระบบ:ใช้เครื่องวัดหลากหลายเพื่อวัดความดันด้านสูงและต่ํา ทําการตรวจสอบอุณหภูมิที่จุดต่างๆ ทําการทดสอบการติดต่อคลาช ใช้เครื่องตรวจจับรั่วอิเล็กทรอนิกส์ ฟังเสียงที่ไม่ธรรมดา

   • ระบุสาเหตุที่สําคัญ:ไม่เคยเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์โดยไม่ตรวจสอบทําไมมันล้มเหลวเหรอครับ มันหลุดจากปริมาณน้ํามันน้อย หรือมันล้มเหลวภายใน เพราะปนเปื้อน

   • การทดสอบการติดเชื้อ:ตรวจสอบน้ํามันระบบสําหรับความกรด (pH ทดสอบสตรีป) และอนุภาคโลหะ วิเคราะห์เครื่องปรับที่ล้มเหลวสําหรับโหมดล้มเหลว

3. การซ่อมแซมและเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพ:

   • ล้างน้ําให้ดีจําเป็นถ้าเกิดเกิดความผิดพลาดทางกลภายในหรือสงสัยว่ามีปนเปื้อนที่สําคัญ ใช้สารล้างที่ได้รับการอนุมัติที่เข้ากันกับระบบ

   • เปลี่ยนส่วนประกอบสําคัญ: เสมอเปลี่ยนเครื่องแห้งกรองหรือเครื่องสะสม และซับขยาย / ท่อช่องเมื่อเปลี่ยนเครื่องปรับอากาศ ส่วนประกอบเหล่านี้จับเศษขยะและความชื้น และถูกเสี่ยงหลังจากเกิดความล้มเหลว

   • ความแม่นยําของน้ํามัน:เติมน้ํามันใหม่จํานวนและชนิดที่ถูกต้องการคํานวณสําหรับน้ํามันที่ถอนออกระหว่างการล้างและถืออยู่ในส่วนประกอบใหม่ (เครื่องบดน้ํามันมักจะมาพร้อมกับน้ํามัน - ตรวจสอบสเปคและปรับน้ํามันระบบทั้งหมดตาม).

   • การติดตั้งอย่างถูกต้องให้แน่ใจว่าความเข้มข้นของเข็มขัดถูกต้อง ตรวจสอบช่องว่างอากาศที่ถูกต้องของคลาช ติดตามรายละเอียดของทอร์ค ให้แน่ใจว่าสายไฟฟ้าสะอาดและแน่น

   • วัคิวัมและชาร์จถูกต้อง:ดึงดูดระยะว่างที่ลึกและมั่นคงเพื่อกําจัดความชื้นและอากาศ ดึงดูดด้วยน้ําหนักที่กําหนดไว้ของสารเย็น

   • อะไหล่คุณภาพ:ใช้คอมเพรสเซอร์และส่วนประกอบที่มีคุณภาพสูง ที่ได้รับการกําหนดจาก OEM หรือคอมเพรสเซอร์และส่วนประกอบจากตลาดหลังการจําหน่ายระดับพรีเมียม ส่วนส่วนที่ต่ํากว่ามักจะนําไปสู่ความล้มเหลวซ้ํา ๆ

สรุป

เครื่องปรับอากาศแบบ AC ของรถยนต์เป็นส่วนประกอบที่ซับซ้อนและต้องการ ความเชื่อถือในการทํางานของมันขึ้นอยู่กับการออกแบบที่แข็งแรง การบํารุงรักษาระบบที่ถูกต้อง และการใช้วัสดุและน้ํามันหล่อลื่นที่มีคุณภาพการเข้าใจโครงสร้างของมัน จะทําให้เราเห็นจุดเปราะบางโดยการปฏิบัติตามขั้นตอนการบํารุงรักษาที่เข้มงวดการควบคุมการปนเปื้อนโดยให้แน่ใจว่ามีการปรับน้ํามันอย่างเหมาะสม และมักจะแก้ไขสาเหตุเบื้องต้นของความล้มเหลวบริษัทต่างๆ เช่นเว็กซิ่ง, ที่มุ่งมั่นในด้านวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยมและการผลิตความแม่นยํา, มีบทบาทสําคัญในการจัดส่งเทคโนโลยีเครื่องปรับอากาศที่น่าเชื่อถือ ซึ่งเป็นพื้นฐานของความสบายใจในรถยนต์ที่ทันสมัย

คําสําคัญ:เครื่องบดอัตราแลกเปลี่ยนรถยนต์ โครงสร้างเครื่องบดอัตราแลกเปลี่ยน ความบกพร่องของเครื่องบดอัตราแลกเปลี่ยน การรั่วไหลของร่องรอยประปาหมึก การบดอัตราแลกเปลี่ยน ความบดอัตราแลกเปลี่ยน การปนเปื้อนของระบบ AC การล้างระบบ AC การบํารุงรักษาเครื่องปรับความเร็วสวัชเพลต สกรอลคอมเพรสเซอร์