0K30A61450E 0K30A61450F สําหรับ KIA สําหรับ Rio 1.3 Caterpillar 12V Auto AC Compressor WXKA110
| สถานที่กำเนิด | กวางดง, จีน |
| ชื่อแบรนด์ | WNRLN |
| การรับรอง | SGS/ISO9001 |
| หมายเลขรุ่น | WXKA110 |
| ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ | โปร่ง |
| ราคา | โปร่ง |
| รายละเอียดบรรจุภัณฑ์ | บรรจุเป็นกลาง/บรรจุ WNRLN/บรรจุที่กำหนดเอง |
| เวลาการส่งมอบ | 10-30 วัน |
| เงื่อนไขการชำระเงิน | Western Union, L/C, T/T, MoneyGram, เพย์พาล |
| ความสามารถในการจัดหา | 50000 ชิ้นต่อเดือน |
- 0K30A61450E 0K30A61450F สำหรับ KIA For Rio 1.3 สำหรับ Caterpillar 12V คอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์ WXKA110 พารามิเตอร์: หมายเลขรุ่น WXKA110 รุ่นรถยนต์ สำหรับ KIA For Rio 1.3 สำหรับ Caterpillar รุ่นคอมเพรสเซอร์ HS15 4PK ประเภท คอมเพรสเซอร์แอร์ ปีรุ่น 2000-2005 หมายเลข OE 0K30A61450E 0K30A61450F 0OK30A61450...
รายละเอียดสินค้า
KIA Rio 1.3 เครื่องบด AC
,เครื่องปั่นอัตโนมัติ 12 วอลต์
,WXKA110 เครื่องปรับอากาศ AC สําหรับรถยนต์
0K30A61450E 0K30A61450F สำหรับ KIA For Rio 1.3 สำหรับ Caterpillar 12V คอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์ WXKA110
พารามิเตอร์:
| หมายเลขรุ่น |
WXKA110
|
| รุ่นรถยนต์ |
สำหรับ KIA For Rio 1.3 สำหรับ Caterpillar
|
| รุ่นคอมเพรสเซอร์ |
HS15 4PK
|
| ประเภท |
คอมเพรสเซอร์แอร์
|
| ปีรุ่น |
2000-2005
|
| หมายเลข OE |
0K30A61450E 0K30A61450F 0OK30A61450D OK30A61450E
|
รูปภาพคอมเพรสเซอร์
หลักการทำงานของคอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์
1.กระบวนการอัด:
- คอมเพรสเซอร์จะดูดไอสารทำความเย็นที่มีแรงดันต่ำและอุณหภูมิต่ำจากทางออกของอีวาพอเรเตอร์
- เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นในกระบอกสูบ (สำหรับคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ เช่น แบบข้อเหวี่ยง-ก้านสูบ) ไอสารทำความเย็นจะถูกอัด ทำให้ปริมาตรลดลง และเพิ่มทั้งแรงดันและอุณหภูมิ
- เมื่อลูกสูบถึงจุดสูงสุดของกระบอกสูบ (จุดตายบน) ไอสารทำความเย็นที่ถูกอัดจะถูกปล่อยออกไปยังด้านแรงดันสูงของระบบ พร้อมที่จะไหลเข้าสู่คอนเดนเซอร์
2.ประเภทของคอมเพรสเซอร์:
- คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ: รวมถึงแบบข้อเหวี่ยง-ก้านสูบ และแบบจานหมุน พวกมันทำงานโดยการแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงให้เป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบ เพื่ออัดสารทำความเย็นภายในกระบอกสูบ
- คอมเพรสเซอร์แบบโรตารี่: ตัวอย่างเช่น แบบใบพัด แบบสกรู และแบบจานเอียง พวกมันใช้ส่วนประกอบที่หมุนเพื่ออัดสารทำความเย็นอย่างต่อเนื่อง
3.กระบวนการปล่อยและขยายตัว:
- หลังจากการอัด ไอสารทำความเย็นที่มีแรงดันสูงและอุณหภูมิสูงจะถูกปล่อยออกไปยังคอนเดนเซอร์
- ในคอนเดนเซอร์ สารทำความเย็นจะคายความร้อนให้กับอากาศรอบข้าง กลั่นตัวเป็นของเหลวแรงดันสูง
- ในขณะเดียวกัน ภายในกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ จะมีปริมาตรช่องว่างเล็กน้อย (ปริมาตรที่เหลือ) ระหว่างลูกสูบและบ่าวาล์ว เมื่อลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่ลง ปริมาตรนี้จะทำให้สารทำความเย็นแรงดันสูงขยายตัวเล็กน้อย ลดแรงดันก่อนที่วาล์วไอดีจะเปิด
4.กระบวนการดูด:
- เมื่อลูกสูบถึงจุดต่ำสุดของกระบอกสูบ (จุดตายล่าง) วาล์วไอดีจะเปิด
- ไอสารทำความเย็นแรงดันต่ำและอุณหภูมิต่ำจากอีวาพอเรเตอร์จะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ ทำให้วงจรสมบูรณ์
5.กลไกการควบคุม:
- คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรคงที่: คอมเพรสเซอร์เหล่านี้จะปล่อยสารทำความเย็นในปริมาณคงที่ต่อรอบการหมุน ซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ พวกมันถูกควบคุมโดยการเปิดและปิดคลัตช์คอมเพรสเซอร์ตามเซ็นเซอร์อุณหภูมิและแรงดันระบบ
- คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรแปรผัน: คอมเพรสเซอร์เหล่านี้สามารถปรับปริมาตรการทำงานได้ตามความต้องการความเย็น ทำให้การทำงานมีประสิทธิภาพมากขึ้น พวกมันใช้ลิ้นควบคุมแรงดันภายในเพื่อปรับความยาวช่วงชักของลูกสูบ จึงเปลี่ยนอัตราส่วนการอัดและการไหลของสารทำความเย็น
สรุปได้ว่า คอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์จะอัดไอสารทำความเย็นแรงดันต่ำให้เป็นไอแรงดันสูง ขับเคลื่อนสารทำความเย็นผ่านคอนเดนเซอร์ วาล์วขยายตัว และอีวาพอเรเตอร์ เพื่อสร้างความเย็นในห้องโดยสาร ประเภทของคอมเพรสเซอร์ (แบบลูกสูบ, แบบโรตารี่ ฯลฯ) และกลไกการควบคุม (ปริมาตรคงที่หรือแปรผัน) จะเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพและการตอบสนองต่อความต้องการความเย็นที่เปลี่ยนแปลงไป