2006-2010 รถคอมเพรสเซอร์ AC Honda CRV/Crosstour/Civci RE4 2.4 TRSE09 7PK

รายละเอียดสินค้า

2006-2010 รถคอมเพรสเซอร์ AC Honda CRV/Crosstour/Civci RE4 2.4 TRSE09 7PK

 

พารามิเตอร์:

รถแต่ง	สำหรับ Honda CRV/Crosstour/Civci RE4 2.4
รุ่นคอมเพรสเซอร์	TRSE09
แรงดันไฟฟ้า	12V
สารทำความเย็น	R134a
รุ่นปี	2549-2553
OE NO	8643296/38810RZAA01/38810RWCA02/38810RWCA03 38800RZYA010M2/8FK351121541/38810RZYA01/38800RZYA01 38800RZB5110M2/38800RZYA011M20/3880RL6G020/0013804751 38800RZB510/TRSE093786/TRSE093753/TRSE093764
บันทึก	หากคุณต้องการความช่วยเหลือเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนนี้จะพอดีกับรถของคุณ โปรดส่งรูปถ่ายผลิตภัณฑ์เก่าของคุณ, OEM และ/หรือปี, ระบุรุ่นและขนาดเครื่องยนต์ของรถของคุณมาให้เราเพื่อที่เราจะได้ยืนยันให้คุณ .นอกจากนี้เรายังแนะนำให้ใช้แผนภูมิความเข้ากันได้เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์นี้จะพอดีกับรถของคุณ

 

 

 

 

ข้อมูลทางเทคนิค:

สิ่งที่คุณต้องรู้

หากคุณกำลังจะเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ A/C คุณต้องเตรียมพร้อมที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบเพิ่มเติมในระบบโดยขึ้นอยู่กับสาเหตุว่าทำไมของคุณเอง

คอมเพรสเซอร์ล้มเหลวข้อมูลด้านล่างจัดทำขึ้นเพื่อช่วยให้คุณประหยัดเวลาและเงิน

1.) คอมเพรสเซอร์ล็อค/ยึดภายใน:

หากคอมเพรสเซอร์ของคุณยึดภายใน เป็นเพราะสารทำความเย็นหรือน้ำมันในระบบไม่เพียงพอหรือระบบเป็น

อุดตัน ส่งผลให้คอมเพรสเซอร์ร้อนเกินไป ทำให้ชิ้นส่วนภายในเสียหาย

อาการที่มองเห็นได้:

น้ำมันในคอมเพรสเซอร์เป็นสีดำและ/หรือมีอนุภาคอะลูมิเนียมอยู่ภายในเข็มขัดขาดหรือเมื่อเครื่องปรับอากาศเป็น

เปิดเครื่องแล้วรู้สึกเหมือนกำลังจะดับ

สิ่งที่คุณควรทำ:

1. เปลี่ยนคอมเพรสเซอร์แอร์ (อย่าลืมเติมน้ำมัน PAG)

2. เปลี่ยนเครื่องรับเครื่องทำให้แห้ง/เครื่องสะสม

3. เปลี่ยนวาล์วขยายตัว/ท่อปาก

4. จำเป็นต้องล้างสาย a/c คอนเดนเซอร์ และเครื่องระเหย (เราแนะนำอย่างมืออาชีพให้เปลี่ยน

คอนเดนเซอร์ของรถยนต์สมัยใหม่เนื่องจากทางเดินบนครีบมีขนาดเล็กมากจนล้างไม่ออก

สารปนเปื้อน)

5. ดูดฝุ่นระบบเป็นเวลา 30 – 45 นาทีการดำเนินการนี้จะขจัดความชื้นในระบบ

6. เพิ่มปริมาณสารทำความเย็นที่ถูกต้องเข้าสู่ระบบ

7. ขับรถยนต์โดยใช้พัดลมตั้งไว้ที่พัดลมต่ำสุดประมาณ 3 นาทีเพื่อให้คอมเพรสเซอร์หมุนเวียนสารทำความเย็นและน้ำมัน

เหตุผลสำคัญที่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเพิ่มเติมตามรายการก็เพราะว่าถ้าคุณเพิ่ม a

คอมเพรสเซอร์ใหม่สู่ระบบปนเปื้อน คอมเพรสเซอร์จะหมุนเวียนสารปนเปื้อนและในที่สุดก็จะล็อคอีกครั้ง

คอมเพรสเซอร์:

1)ใบพัดหมุน - Panasonic

คอมเพรสเซอร์ใบพัดโรตารี่ประกอบด้วยโรเตอร์ที่มีใบพัดสามหรือสี่ใบพัดและมีรูปร่างที่ประณีต

ตัวเรือนโรเตอร์เมื่อเพลาคอมเพรสเซอร์หมุน ใบพัดและตัวเรือนจะก่อตัวเป็นช่อง

R134a ถูกดึงผ่านช่องดูดเข้าไปในห้องเหล่านี้ ซึ่งมีขนาดเล็กลงเมื่อ

โรเตอร์หมุนช่องระบายตั้งอยู่ที่จุดที่ก๊าซถูกบีบอัดจนสุด

ใบพัดถูกผนึกกับตัวเรือนโรเตอร์ด้วยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางและน้ำมันหล่อลื่นดิ

บ่อน้ำมันและปั๊มน้ำมันตั้งอยู่ด้านปล่อย เพื่อให้แรงดันสูงบังคับน้ำมัน

ผ่านปั๊มน้ำมันแล้วบนฐานของใบพัดที่ปิดผนึกไว้กับ

ตัวเรือนโรเตอร์

ในระหว่างรอบเดินเบา อาจได้ยินเสียงใบพัดจากคอมเพรสเซอร์เป็นครั้งคราวทั้งนี้เป็นเพราะ

เวลาที่น้ำมันหล่อลื่นหมุนเวียนผ่านระบบปรับอากาศ

2)ประเภทสกรอลล์ - Sanden

คอมเพรสเซอร์นี้ใช้การออกแบบที่มีเอกลักษณ์เฉพาะโดยมีสกรอลล์สองอัน อันหนึ่งคงที่และอีกอันหนึ่งเคลื่อนที่ได้

เกลียวที่เคลื่อนที่ได้สามารถ ORBIT หรือแกว่งโดยไม่ต้องหมุนจนสุดเชื่อมต่อสโครลที่เคลื่อนย้ายได้

ไปยังเพลาอินพุตผ่านแบริ่งศูนย์กลาง

ขณะที่เกลียวเคลื่อนที่ได้แกว่งไปมาภายในเกลียวคงที่ จะมีช่องจำนวนหนึ่งเกิดขึ้นระหว่างเกลียวเนื่องจาก

ช่องเหล่านี้ลดขนาดลง สารทำความเย็นถูกบีบ ความดันเพิ่มขึ้น และถูกระบายออก

ผ่านลิ้นรีดที่ช่องระบายที่ส่วนหลังของคอมเพรสเซอร์

3)จังหวะตัวแปร - Harrison V5

คอมเพรสเซอร์ Delphi (Harrison) V5 เป็นคอมเพรสเซอร์แบบ displacement แบบ non-cycling

คอมเพรสเซอร์แปรผันการเคลื่อนย้ายเพื่อควบคุมความสามารถในการตอบสนองความต้องการของระบบ A/C ในทุกสภาวะการทำงานคอมเพรสเซอร์มีแผ่นโยกเยกแบบปรับมุมได้ในการออกแบบลูกสูบในแนวแกนกระบอกสูบห้า (V5)

การกำจัดถูกควบคุมโดยวาล์วควบคุมแบบสูบลมซึ่งอยู่ที่ฝาสูบด้านหลังวาล์วควบคุมนี้จะตรวจจับและตอบสนองต่อแรงดันดูดของระบบหรือความต้องการของระบบปรับอากาศ

ด้วยการควบคุมแรงดันในข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ มุมของจานโยกเยก และระยะกระจัดของคอมเพรสเซอร์จึงแปรผันได้

โดยทั่วไป แรงดันการคายประจุของคอมเพรสเซอร์จะมากกว่าห้องข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์มากซึ่งมากกว่าหรือเท่ากับแรงดันดูดของคอมเพรสเซอร์

ที่การกระจัดสูงสุด แรงดันห้องข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์จะเท่ากับแรงดันดูดของคอมเพรสเซอร์

ที่การกระจัดที่ลดลงหรือต่ำสุด แรงดันของห้องข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์จะมากกว่าแรงดันดูด

คอมเพรสเซอร์และเมาท์และไดรฟ์:

เมาท์และไดรฟ์

ประกอบด้วยแท่นยึดคอมเพรสเซอร์กับเครื่องยนต์, ลูกรอกคนเดินเตาะแตะสายพาน, คอมเพรสเซอร์

สายพานไดรฟ์และรอกเพิ่มเติมสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง

เมาท์คอมเพรสเซอร์

ผลิตจากแผ่น เหล็กหล่อ เหล็ก หรืออลูมิเนียม โครงยึดนี้ควรแสดง

คุณสมบัติการดูดซับเสียงที่ดีเยี่ยมโดยเฉพาะถ้าใช้คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ

ลูกรอกคนขี้เกียจ

รอกขนาดเล็กที่ปกติใช้ร่วมกับกลไกการปรับสายพาน ยังใช้เมื่อ

สายพานมีระยะห่างระหว่างรอกเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนของสายพาน

ไดรฟ์รอก

รถบางคันไม่มีรอกเสริมเพื่อรองรับสายพานไดรฟ์ A/C ในเหล่านี้

กรณีที่ลูกรอกพิเศษถูกยึดเข้ากับรอกเพลาข้อเหวี่ยงที่มีอยู่

คลัตช์:

คลัตช์ได้รับการออกแบบเพื่อเชื่อมต่อรอกของโรเตอร์กับเพลาอินพุตของคอมเพรสเซอร์เมื่อขดลวดสนามได้รับพลังงานคลัตช์ใช้เพื่อส่งกำลังจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังคอมเพรสเซอร์โดยใช้สายพานขับ

เมื่อคลัตช์ไม่ทำงาน เพลาคอมเพรสเซอร์จะไม่หมุนและสารทำความเย็นจะไม่หมุนเวียนล้อที่ปราศจากรอกของโรเตอร์ที่จริงแล้วขดลวดสนามเป็นแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อได้รับพลังงานแล้วจะดึงแผ่นแรงดันเข้าหามัน ล็อครอกของโรเตอร์และแผ่นแรงดันเข้าด้วยกัน ทำให้ภายในคอมเพรสเซอร์หมุน ทำให้เกิดแรงดันและสารทำความเย็นหมุนเวียน

 

การระเหย:

เป็นคำที่ใช้เมื่อเติมความร้อนเพียงพอให้กับสารของเหลวเพื่อเปลี่ยนเป็นไอ (แก๊ส)เช่น เมื่อต้มน้ำ

เงื่อนไขนี้เกิดขึ้นภายใน A/C ระบบ.

คอนเดนเซอร์:

ฟังก์ชั่นคอนเดนเซอร์ทำหน้าที่เป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและปล่อยให้ความร้อนไหลออกจากความร้อน

สารทำความเย็นสู่อากาศภายนอกที่เย็นกว่า

R134a ที่เข้าสู่คอนเดนเซอร์จะเป็นไออุณหภูมิสูงแรงดันสูงในฐานะที่เป็น R134a

ไอเดินทางผ่านท่อความร้อนของคอนเดนเซอร์จะถูกปล่อยไปยังอากาศแวดล้อมที่เย็นกว่าที่

ไอสารทำความเย็นควบแน่นและเปลี่ยนเป็นสถานะของเหลว

ณ จุดนี้ R134a ปล่อยความร้อนจำนวนมากสารทำความเย็นจะร้อน

ของเหลวแรงดันสูง

ประเภทการออกแบบ

1)งู

คอนเดนเซอร์ประเภทนี้ประกอบด้วยท่อยาวหนึ่งท่อที่ขดตัวไปมาโดยมีครีบระบายความร้อนอยู่ระหว่างท่อ

2)การออกแบบการไหลแบบขนาน

(แนะนำสำหรับ R134a)

การออกแบบนี้คล้ายกับหม้อน้ำแบบไหลผ่านมากแทนที่จะให้สารทำความเย็นเดินทางผ่านช่องทางเดียว (เช่น ประเภทคดเคี้ยว) สารทำความเย็นสามารถเดินทางผ่านช่องทางต่างๆ ได้หลายทางซึ่งจะทำให้พื้นที่ผิวกว้างขึ้นสำหรับอากาศแวดล้อมที่เย็นกว่าที่จะสัมผัสได้